燃油价格上涨令苏伊士型油轮盈利降低，西非至美国原油基准航线每日收入跌至两年来低点，且改善迹象渺茫。
据希腊经纪行Optima燃油价格报告显示，上周原油价格上涨，带动9月2日休斯顿380 cSt燃油成本触及659美元/吨。
该价格一周来上涨25美元/吨，对于油轮船东来说则意味着燃油成本将占据租家支付的WS运价中更大的比例，从而吞噬船东每日盈利。
9月2日波交所发布的13万吨级自西非至美大西洋沿岸的苏伊士型油轮基准航线期租对等盈利收于4,458美元/天，创2009年7月至今以来最低水平。前一周还在5,847美元/天。
尽管9月大部分时间该航线现货市场租价稳定在W65，但是船东盈利依然看跌，因此一位伦敦经纪人描述它为“协议”价格。
经纪人指出，尽管受益于超大型油轮成交日趋惨淡，苏伊士型油轮市场可运运量可观，但是运力供大于求状况依然严重。
经纪人补充说，市场需要更多成交量来降低可供运力。有成交报告显示，美国能源公司Sunoco在推高成交量方面发挥了积极作用。
Optima上周四成交报告显示，该公司一天之内租用了两艘苏伊士型油轮，用于西非至美国大西洋沿岸航次。
据Optima介绍，这两艘船（分别为07年建，158,843载重吨的“SKS Spey”号和07年建，167,282载重吨的“Orpheas”号）协议成交价都在W65。
一位伦敦经纪人向劳氏透露说，另一家美国能源巨头ExxonMobil租下一艘02年建，149,878载重吨的“Seaprince”号，运价位于W62.5-W65之间，用于西非至美湾航次，估算后盈利在3,000-4,000美元/天（该盈利甚至低于波交所发布的西非至美大西洋沿岸期租平均对等盈利）。
该经纪人说：“燃油659美元/吨，使得盈利走低。”
“我讨厌这样说，也厌烦了就此事发表任何看法，但是目前放眼该地区整个苏伊士型及超大型油轮市场我看不到任何改善的迹象。我离开办公室两周了，两周前当我离开时西非至美国航线运价在W65，而我回来时运价依然固我。”
“运价停滞不前，船东要是再不喊‘我不能接受这样的价格’，运价将探底。然而，总有船东接货。”
大西洋可供运力充沛使得租价上涨被遏制，135,000吨级自诺沃西比尔斯克（Novorossiysk，俄罗斯）至奥古斯塔（Augusta，意大利）的苏伊士型油轮租价行情令船东盈利同样可怜。
一位经纪人报告称，上周黑海地中海市场大部分可运货盘吸引了船东超过8份报价。
因此，波交所发布的135,000吨级诺沃西比尔斯克（Novorossiysk，俄罗斯）出发的TD6航线运价上周停滞在W70左右，9月2日收在W69.4（TCE 835美元/天）。
现货市场主要航线苏伊士型油轮运价之低导致部分船东将新船用作高规格的穿棱油轮，将其投入盈利更高的海上油品市场，而不是投放于现货市场。
伦敦Gibson经纪行在其8月5日的油轮报告中指出，今年8张新船订单中7张为苏伊士型穿棱油轮。
